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第七期：

亞平寧的驕傲-法拉利488 Pista

今天給大家介紹一輛法拉利488 Pista。

（圖為法拉利488 Pista）

2009年，法拉利458在法蘭克福車展亮相，采用4.5V8的中置后驅(qū)布局，同時命名也采用新的方式，45表示排量，8則表示8缸。458以4.5排量最大可以輸出570馬力，一舉打破本田S2000 ap1統(tǒng)治了十余年的量產(chǎn)車自然吸氣升功率的記錄。有了458打下的基礎(chǔ)，2015年法拉利在458的基礎(chǔ)上，打造了新的旗艦超跑488 GTB，同時開始在量產(chǎn)車上使用渦輪增壓發(fā)動機。

（圖為488 Pista的內(nèi)飾標牌）

而我們今天帶來的這臺488 Pista可以說是當年的488 GTB的輕量化性能款。

（圖為法拉利488 Pista）

首先外觀上，Pista采用了F1的鼻翼設(shè)計，擁有更好的空氣動力學特性，運用了更多的空力套件。

（圖為法拉利488 Pista車尾）

車尾采用新式擴散器，方便空氣可以快速通過底盤，從而減少尾部亂流，提高車輛高速的穩(wěn)定性。同時，Pista的尾部下壓力得到了優(yōu)化。

另外Pista的車重是1280kg，而GTB則是1370kg，整整輕了100kg。

（圖為法拉利488 Pista 選裝的碳纖維輪轂）

都說保時捷是選裝之王，但其實這些跑車品牌都會有自己的個性化業(yè)務(wù)，這臺488 Pista剛好選裝了碳纖維輪轂，我們可以近距離看細節(jié)。碳纖維有硬度高，韌性強，重量輕的特點，用于汽車可謂是相得益彰，尤其輪轂這種位置，正所謂“簧下一公斤，簧上十公斤”，雖然可能這個說法不那么嚴謹，但是事實上，從車輛的運動性能來說，也確實如此。

（圖為法拉利488車門內(nèi)側(cè)）

作為一款旗艦的超跑，碳纖維內(nèi)飾是少不了的，尤其車門內(nèi)飾板，運用了大了碳纖維材質(zhì)，車門把手也進行了偷輕，一般的拉手都太重了。

（圖為法拉利488 Pista儀表臺）

通過儀表臺我們可以看出，內(nèi)飾與外觀的顏色遙相呼應(yīng)，另外整個儀表臺全都偏向駕駛員，駕駛員的常用按鍵全都觸手可及。隨處可見的紅黃綠三色代表了意大利的國旗，488 Pista可以代表意大利造車的最高工藝。

（圖為法拉利488 Pista 方向盤）

法拉利的方向盤，幾乎車上所有的按鈕都集中在這里，讓駕駛員不用離開方向盤就可以控制車輛大部分功能。其中左側(cè)的紅色按鈕為氮氣加速。

（圖為法拉利488 Pista的儀表）

Pista的儀表也延續(xù)了傳統(tǒng)，采用了分屏多功能的設(shè)計，中間的速度表，兩邊都是液晶屏。

（圖為法拉利488 Pista儀表臺中部功能區(qū)）

相對于功能豐富的方向盤，儀表臺中部的功能區(qū)就略顯寒酸了，空調(diào)按鈕的設(shè)計排布感覺都不是很走心。

（圖為法拉利488 Pista中央扶手按鍵）

很多人，現(xiàn)在你送他一輛法拉利，他都未必開的走，就是因為他們不懂這些按鍵的作用。R：賽道模式；AUTO：自動駕駛；LAUNCH：彈射起步模式。

（圖為法拉利488 Pista的后備箱）

由于超跑這種后置發(fā)動機的布局，導(dǎo)致車輛的行李艙在車前部，空間確實不大。但是都開上超跑了，誰還在乎行李艙夠不夠大呢，能裝下兩個LV或者和愛馬仕就夠了。

（圖為法拉利488 Pista的發(fā)動機）

動力上，Pista依舊搭載488 GTB上那臺法拉利最新的3.8T渦輪增壓發(fā)動機，不同的是，Pista作為輕量化的特別版，發(fā)動機也經(jīng)過重新調(diào)校，最高功率由670馬力提高至720馬力，峰值扭矩也從760Nm提升至770Nm，官方給出的0到100公里加速達到了驚人的2.85秒。中置后驅(qū)的布局，前麥弗遜后多連桿的的懸掛，令Pista在彎道中更加得心應(yīng)手。

這輛車目前還沒上牌，公里數(shù)也僅為100多公里，目前這輛車的包牌價469.8萬元。雖然新車指導(dǎo)價是408萬，但是這車能上一手戶，而且購置稅不到40萬，還要繳納稅率為10%的奢侈消費稅，這么一算稅就70萬了，價格要是再聊低點，還是蠻合算的。