汽車廠商越來越看好二手車市場的發(fā)展前景，不僅投入重金打造二手車品牌，而且在建設二手車品牌店方面給予大力支持。

    2014年，對二手車市場可謂轉折性的一年，隨著汽車保有量的增長以及汽車市場的逐漸成熟，二手車正迎來前所未有的發(fā)展良機。對于未來的二手車市場發(fā)展趨勢，中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮預測，最遲在2015年，我國二手車交易量可以突破1000萬輛，二手車將成為我國汽車市場發(fā)展的新引擎。與此同時，還必須清晰地認識到，城市新車限購、限遷，二手車臨時產(chǎn)權登記制度、稅收等問題都成為阻擾二手車發(fā)展的“攔路虎”。近幾年來，二手車市場不僅沒有按預期發(fā)展，反而增速逐年減緩。目前，二手車正徘徊在發(fā)展的十字路口。

    官方數(shù)據(jù)顯示，過去十年間，二手車市場持續(xù)增長，2013年二手車全國交易量達到了520.33萬輛，相比十年前足足增長了4倍多。但與前五年二手車市場一直呈現(xiàn)20%以上的高速增長所不同，近五年來，二手車市場的增速卻一直在放緩。以2013年為例，二手車交易的增速十年來首次回落到個位數(shù)，僅增長8.6%，遠未實現(xiàn)預期550萬輛的交易量，與我國現(xiàn)有的汽車規(guī)模格格不入。

    截止2013年，中國汽車保有量已達1.4億輛之多，每年還以2000多萬輛的速度遞增。按照車輛五年的使用周期，進入換車期的人群正在增多，特別是在大中城市，置換車的需求遠遠多過新車的需求。但由于受到新車限購、城市限遷政策的影響，二手車市場陷于“置換車主的舊車遷不出去，新增車主又沒有購車指標”的僵局中。與國外成熟汽車市場二手車交易量遠遠大于新車的情況相比，我國二手車交易量僅新車銷量的四分之一。這說明中國二手車市場遠未達到它應有的規(guī)模，二手車市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

    汽車廠商越來越看好二手車市場的發(fā)展前景，不僅投入重金打造二手車品牌，而且在建設二手車品牌店方面給予大力支持。不少經(jīng)銷商在新車利潤持續(xù)下滑的背景下，也開始更關注二手車領域的新商機。二手車業(yè)務不僅成為經(jīng)銷商新的增值業(yè)務，還將帶旺新車、維修、金融等其他業(yè)務。

    傳統(tǒng)二手車市場也不甘落后，開始更注重標準化、品牌化運作。隨著電子商務和金融服務等中介平臺涉足二手車，為消費者帶來了更多便捷的購車方式。而今年6月即將實施的《二手車鑒定評估技術規(guī)范》，成為二手車行業(yè)的新“國標”，解決了二手車市場買賣雙方信息不對稱問題，為二手車建立了誠信的機制，有助于市場更健康地發(fā)展。

    二手車市場的外部環(huán)境正在發(fā)生著積極變化的同時，不能忽視的是許多不利因素對二手車市場所帶來的困擾。在廣州，二手車商面臨的最大問題已不再是“車源”，而是尋找限遷標準較低的市場，并將收到的二手車更順利地遷出去。廣州是我省最早實施限遷標準的城市，國四排放以下的二手車被禁止遷入廣州。之后東莞、佛山、珠海等城市相繼效仿，目前“國四以下限遷”標準已推廣至全省范圍。不僅如此，廣州二手車所輻射的湖南、江西、廣西等省市也開始提高限入標準。中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前全國共有近300個城市出臺了二手車限遷政策，其中不少城市二手車準入門檻還將在今年升級至國Ⅳ排放標準。還有些城市明確規(guī)定，禁止遷入注冊5年以上的二手車。這些意味著，絕大部分二手車都得面臨著流通方面的困擾。如果車主需要置換新車，就得考慮賤賣舊車將舊車遷移到更偏遠的市場，或者繼續(xù)使用舊車，等到汽車報廢后再更新購車指標。

    除了限遷政策，新車限牌也對二手車帶來較大的沖擊。一方面，拿到購車指標的消費者更傾向于新車市場，搶走二手車市場的不少客源；另一方面，上牌業(yè)務辦理點的銳減，令二手車過戶變得困難重重。本地一位二手車市場負責人介紹，廣州過戶流程的繁瑣令許多專程來穗收車的外地車商望而卻步。由于業(yè)務要提前預約，外地車商看好車后少則等兩三天，多則等一個星期才能辦理過戶手續(xù)。為此，為了解決矛盾，本地二手車商就得支付更多的“人情費”來達成生意，當然這些成本最終還得轉嫁到消費者頭上。相比一年前，相同車況的二手車收車價已經(jīng)下跌了5000-10000元。

    對中國二手車市的發(fā)展前景雖然大家有著共識，但如果二手車流通的各個“環(huán)節(jié)”不能有效打通，二手車市場離真正的繁榮仍然很遙遠。