[汽車之家 今非昔比]  2021年2月底，奔馳發(fā)布了全新一代C級（W206），國產(chǎn)C級長軸版也在四個月后正式下線。C級從1993年誕生以來，已經(jīng)經(jīng)歷了五代車型的發(fā)展，從最初填補價格更親民的家用車市場空白，到現(xiàn)在已經(jīng)成為奔馳產(chǎn)品線的主力車型。這29年里，奔馳C級究竟歷經(jīng)了怎樣的蛻變？

奔馳C級研發(fā)背景

    鑒于S級轎車為奔馳打下的堅實基礎(chǔ)，奔馳于1976年推出了名為E-Class的中型轎車，但尺寸更小、更貼近家庭使用的車型對于奔馳來說仍然是個空白，開發(fā)一款入門級家用轎車已迫在眉睫。然而早在上世紀60年代起，奔馳就曾試圖推出更加親民的家用車，先后于1960年打造了W119、1974年的Baby-Benz、1978年的奔馳190 Studie等多款試驗車型和概念車，但這些車型最終并未投入量產(chǎn)。

    1981年，奔馳工程師Erich Waxenberger打造了一款代號W201的190 Stadtwagen試驗車型，其車身結(jié)構(gòu)更像是一臺標致104 Coupe，軸距僅有2220mm，短小的車身和雙門的結(jié)構(gòu)與70年代奔馳一款鮮為人知的試驗車極為相似。修長的車頭搭配短小的車尾使整車比例顯得極不協(xié)調(diào)，全車外觀僅有車門、外后視鏡和車輪能看到奔馳的影子。雖然這款雙門小車并未量產(chǎn)，但卻為此后奔馳190系列的投產(chǎn)以及尺寸更小的奔馳A級（W168）和smart的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

    上世紀70年代，奧迪和寶馬相繼推出旗下入門級家用轎車，而作為德系豪華品牌領(lǐng)頭羊的奔馳卻遲遲沒有行動。當奧迪80和寶馬3系得到市場廣泛認可后，奔馳終于坐不住了。奔馳花費6億英鎊研發(fā)的奔馳190（W201）于1982年正式上市，其定位低于當時的奔馳E級轎車。1982至1993年間，奔馳190系列共生產(chǎn)了1874668臺，如此輝煌的銷量為此后的奔馳C級打下了堅實的基礎(chǔ)。

    隨著奔馳190系列的大賣，客戶對家用轎車品質(zhì)的需求也越來越高，在奔馳190系列仍然在售的同時，奔馳已將目光放在其后繼車型的研發(fā)上。1987年，奔馳190系列下一代車型的設(shè)計工作開始展開，1989年進入原型車測試階段。1993年5月，代號W202的奔馳C-Class正式發(fā)布，這也是繼S級和E級之后，奔馳再次推出全新車系，盡管W202才是真正意義上的第一代奔馳C級，但人們更愿意將奔馳190系列視為第一代C級轎車。此外，第一代奔馳C級推出的同時，奔馳使用了全新的車型命名規(guī)則，一個字母代表車系，后面三個阿拉伯數(shù)字表示排量。

    與奔馳190系列相比，第一代奔馳C級外觀更趨圓潤，但是和奔馳190系列相同的是，第一代C級仍然遵循家族旗艦車型奔馳S級的外觀設(shè)計風格。相同的盾形進氣格柵和車頭的三叉星立標，仿佛一款小號奔馳S級（W140），但是與同時期奔馳S級最顯著的區(qū)別，就是第一代奔馳C級并未采用當時流行的雙色車身設(shè)計，貫穿整車的防擦條讓第一代奔馳C級車身層次感更加分明。

    經(jīng)過29年四代車型的演變，代號W206的第五代C級在2021年2月正式發(fā)布。國產(chǎn)后，此代C級還是采用了以兩種造型示人的方式，在奔馳家族化設(shè)計風格的影響下，追求運動性的運動套件版更受年輕消費者的青睞，而立標車型的氣場與大哥S級相當接近。運動版采用巨大的梯形“夜幕星河”風格進氣格柵，內(nèi)部由240顆星徽組成，有別于立標車型，C級運動版的進氣格柵傾角設(shè)計的更大。立標車型則延續(xù)了奔馳傳統(tǒng)的盾形進氣格柵，海外C級并不提供立標車型。

    初代奔馳C級的大燈樣式與老大哥S級一脈相承，同時期的奔馳E級（W210）在1994年推出，因此C級也無緣同款“四眼”大燈，但第二代C級就順應S級采用了“花生”大燈。初代C級采用鹵素大燈，高配車型還配備了大燈雨刷器，這種大燈清洗方式在當時更多是出現(xiàn)在像S級這種高端車型上。經(jīng)過29年的技術(shù)革新，第五代C級的大燈可謂技術(shù)滿滿，首先采用LED光源的遠、近光大燈，其次它是第二款用上DIGITAL LIGHT數(shù)字大燈的奔馳轎車，這款分辨率高達260萬像素的大燈功能之強大，在新S級上已領(lǐng)略過了。通過高分辨率透鏡模組把重要信息投射到前方路面上，令夜間行駛變得更輕松安全。

    第一代奔馳C級整車尺寸為長4487mm，寬1720mm，高1414mm，軸距2690mm，車重1275kg。無論車身尺寸還是車重，初代奔馳C級都比奔馳190系列有了明顯的提升。低配車型帶有貫穿全車的黑色防擦條，而高配車型防擦條則與車身同色。不過奔馳始終沒為第一代奔馳C級配個與車身同色的門把手，即便后期頂級型號C43 AMG同樣也是未噴漆的塑料門把手。

    第五代C級與上一代車型相比，那根貫穿車身側(cè)面的強勁肩線已經(jīng)被弱化成了一根淡淡的弧線，視覺效果更柔和。海外版標準軸距車型車身尺寸為長4751mm、寬1820mm、高1438mm，軸距2865mm。國產(chǎn)C級長軸版在海外車型基礎(chǔ)上，軸距增加了89mm，達到了2954mm。通常來說，標準軸距的C級比例更加協(xié)調(diào)，但增加軸距的長軸C級的側(cè)面比例也并沒被破壞，反而看久了會覺得還挺順眼，C柱上的“L”標識源自上一代長軸C級轎車。