[汽車之家 深評]  2021年的二手車行業(yè)，迎來驚人的增長勢頭。截至2021年12月，全國二手車交易量累計實現(xiàn)1758.51萬輛，同比增長22.62%。有人把二手車的復(fù)蘇歸結(jié)為新車銷量回暖的“副產(chǎn)品”；有人將爆發(fā)式增長視作是新車供應(yīng)不足的銷量補充；更有觀點認為二手車有些僥幸，是轉(zhuǎn)化了2020年未被釋放的市場需求。

    自2009年以來，二手車伴隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展逐漸走向“規(guī)模化、體系化、成熟化”。從交易量來看，即便是2018-2020年間新車市場出現(xiàn)萎縮的情況下，二手車個人交易量亦穩(wěn)中有升。

    無論哪種觀點，均無法動搖二手車行業(yè)自我革新的內(nèi)因。經(jīng)濟回暖、市場規(guī)范、政策利好、交易可靠性提高、剛需消費者比例提升，是2021年二手車行業(yè)呈現(xiàn)的整體風(fēng)貌。主機廠提升二手車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略地位；優(yōu)質(zhì)車源交易群體向C端遷移，讓經(jīng)銷商的交易利潤產(chǎn)生質(zhì)變；“二手車經(jīng)紀人”的職業(yè)確立，成為行業(yè)從“小、散、亂”走向規(guī)范的基石。

    這些都為2022年二手車行業(yè)的進一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

主機廠：二手車業(yè)務(wù)成為企業(yè)戰(zhàn)略

    去年5月，主機廠“扎堆”推出新一期品牌認證二手車計劃。僅以BBA為例，寶馬品牌在旗下超600家經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)中，實現(xiàn)414家品牌認證二手車經(jīng)銷商布局；奧迪在550家授權(quán)經(jīng)銷商中，實現(xiàn)了430家認證二手車現(xiàn)代化展廳的建設(shè)；奔馳則在2020年11月，就完成了認證二手車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略升級，相關(guān)銷售網(wǎng)點同樣超400余家。而林肯、雷克薩斯、別克等品牌更注重二手車的用戶營銷，嘗試用官方認證這一概念拉平“新舊”產(chǎn)品的服務(wù)差異，側(cè)重于營銷層面的表達。

    奧迪在其官方二手車網(wǎng)站稱：“奧迪將二手車業(yè)務(wù)置于與新車和服務(wù)同等重要的戰(zhàn)略地位�！边@樣的表述在業(yè)內(nèi)人士徐利看來，同樣適用于絕大多數(shù)開展二手車業(yè)務(wù)的主流主機廠。他對2021年認證二手車的最大感受莫過于：交易及產(chǎn)品層面的務(wù)實。

    以奧迪A6L 45 TFSI臻選動感型轎車為例，表顯里程1.7萬公里，登記上牌時間2020年5月的非官方認證二手車售價38.95萬；另一臺表顯里程2600公里，登記上牌時間2019年12月的認證二手車售價僅為36.98萬元。擁有主機廠背書的認證二手車售價竟低于第三方渠道，這樣的現(xiàn)象在此前幾乎是沒有的。

    貸款是二手車交易領(lǐng)域的常見金融手段。以往主機廠自營金融產(chǎn)品的優(yōu)惠方向僅側(cè)重于新車，自營二手車貸款利息高于市面同類金融產(chǎn)品，且放貸流程長、所需手續(xù)繁瑣。實際經(jīng)營中，車主更依賴銀行等第三方渠道金融產(chǎn)品。而從去年開始，主機廠在二手車領(lǐng)域，同樣推出了極具競爭力的車貸產(chǎn)品。

    “二手車領(lǐng)域的主機廠貸款大多出現(xiàn)在‘短期’領(lǐng)域。部分廠商自營金融的貸款利率均有著不同程度優(yōu)惠�！倍�手車商長劍表示，一汽金融一年期車貸利率約為2.73%，3年期貸款利率約為6%，均低于行業(yè)平均水平。

    車價、金融工具的優(yōu)勢，是二手車流通性的體現(xiàn)，二手車消費群體又是最重視性價比的消費人群�！爸鳈C廠不缺乏專業(yè)化，當他們（主機廠）明白了降低購車門檻的重要性后，這塊蛋糕誰也搶不走了�！遍L劍表示。

    在長劍看來，2021年主機廠學(xué)會了以用戶視角來看待二手車行業(yè)，摒棄了以往“噱頭至上”的布局風(fēng)格，不僅穩(wěn)固了產(chǎn)品保值率，同時激活了再流通市場的繁榮。憑借2021年建立的價格、渠道優(yōu)勢，主機廠或?qū)⒃?022年完善認證二手車的曝光環(huán)節(jié)與線上交易環(huán)節(jié)，優(yōu)化自身官網(wǎng)、小程序等數(shù)字營銷系統(tǒng)，繼而甄別新車與二手車用戶，為經(jīng)銷商實現(xiàn)導(dǎo)流的同時，強化自有客群的運營。

    值得期待的是，2022年的二手車市場或?qū)⒂瓉碇鳈C廠主導(dǎo)，經(jīng)銷商全面運營的全新格局。

經(jīng)銷商：二手車從邊緣走向中央

    去年6月開始，國內(nèi)新車市場遭受汽車芯片短缺，當月新車零售量同比下滑4.9%；同期二手車交易量增幅24.69%，新舊車交易比接近1:1。進入9月，“芯荒”影響加劇，全國經(jīng)銷商新車庫存系數(shù)下跌至1.24，豪華品牌經(jīng)銷商庫存系數(shù)僅為0.87。這樣的數(shù)據(jù)意味著經(jīng)銷店基本無新車可交付。

    二手車的“江湖”向來講究“因果”。隨著各主機廠品牌認證二手車政策的落地，頭部經(jīng)銷商適應(yīng)二手車交易的展廳改建、擴建也陸續(xù)完成。9月初，永達、廣匯、中升等經(jīng)銷商集團掀起豪華品牌“1年期準新車”發(fā)票價格回購浪潮。與此同時，一批經(jīng)由主機廠認證整備的品牌二手車陸續(xù)投放至上述經(jīng)銷店的展廳中，獲得與新車“同場競技”資格的同時，填補了新車供應(yīng)的不足。

    據(jù)悉，該批車輛與店鋪新車銷售政策基本相同，享受新車交易環(huán)節(jié)的各類金融方案與服務(wù)，免去動輒數(shù)萬元購置稅的天然優(yōu)勢與數(shù)次基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)贈送的權(quán)益受到了剛需消費者熱烈追捧。

    僅以某寶馬品牌4S店為例，保值回購活動之前，該店月均寶馬品牌二手車交易量維持在10臺左右。活動開始后的20天，該店二手車就已經(jīng)實現(xiàn)超30臺的C端交易量。

    去年10月之后，新車供應(yīng)量陸續(xù)恢復(fù)。二手車行業(yè)在9月完成了交易量157.53萬臺，同比增長7.44%，而新車只得以同比17.3%的下滑告別9月。

    對于主機廠來說，二手車業(yè)務(wù)不再是“噱頭營銷”，填補了庫存的不足，拉動了主機廠金融業(yè)務(wù)。而車輛保值率，絕非受經(jīng)營者意志為轉(zhuǎn)移的“紙面數(shù)字”。其背后邏輯代表著主機廠新車價格政策的“晴雨表”。

    “缺芯”引發(fā)的二手車蓬勃或?qū)⒆?022年4S店的經(jīng)營促成“新車+售后+二手車”的三維格局，從而陸續(xù)將二手車業(yè)務(wù)從“新車兼職”的狀態(tài)中獨立出來，繼而形成與“小而散”的市場車商、獨立二手車商的直面競爭。加之4S店擁有的“品牌認證二手車”的專營資格，或?qū)⒃诮K端博弈中站的強勢。

從業(yè)者：從“車販子”走向“經(jīng)紀人”

    2021年3月，人力資源社會保障部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家統(tǒng)計局向社會發(fā)布了18個新職業(yè)信息。人們口中的“車販子”終于有了官方確定的叫法——“二手車經(jīng)紀人”。

    從定義來看，這一職業(yè)是在二手車交易活動中，以收取傭金為目的，為促成交易而從事居間、行紀或者代理等經(jīng)紀業(yè)務(wù)的人員，應(yīng)具備車輛信息收集、客戶需求分析規(guī)劃、協(xié)助車主鑒定和過戶、提供金融服務(wù)意見的能力。

    據(jù)此前央視報道：北京一家職業(yè)技術(shù)學(xué)校的招聘會上，二手車銷售、鑒定等相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)數(shù)據(jù)非常亮眼，該校70個相關(guān)班級近3000名畢業(yè)生就業(yè)率高達100%。不僅如此，去年以來一些二手車從業(yè)人員同樣選擇回歸學(xué)校進修相關(guān)技能，北京某汽車職業(yè)學(xué)校李校長表示，530多名新生中，400多人來自社會，很多人即將從事或已經(jīng)從事了二手車相關(guān)工作。

    長劍表示，此前二手車從業(yè)者普遍學(xué)歷低下，大專學(xué)歷已經(jīng)是零售交易領(lǐng)域罕見的“高學(xué)歷”人才。面對日益多元化的購車金融方案與多維度的二手車置換活動，沒有受過系統(tǒng)教育的從業(yè)人員很難充分理解條文邏輯，無法起到交易引導(dǎo)作用，加之部分從業(yè)者一味追求利潤，或多或少侵害消費者知情權(quán)，造成二手車行業(yè)整體形象不佳。

    隨著二手車經(jīng)紀人職業(yè)制度的確立，接受過相關(guān)配培訓(xùn)的高學(xué)歷人才進入二手車交易領(lǐng)域。在標準化服務(wù)流程的模式下，不僅對買賣雙方提供了保障，同時也對整個交易市場及其他從業(yè)者提供了正向參考。

    從收入方面來看，二手車經(jīng)紀人與“車販子”間也存在不小差異。“說到底這是一個惡性循環(huán)。”長劍解釋道，“車販子主導(dǎo)的車行大多是‘夫妻老婆店’的經(jīng)營形式，通常提成比例依賴老板的心情，沒有規(guī)范可言。久而久之，也留不住人才�！倍�一些規(guī)模較大的二手車機構(gòu)資金能力較強，二手車經(jīng)紀人除底薪外，績效提成規(guī)則明確，即便一些工作表現(xiàn)并不突出的新人，在一線城市也能有著6000左右的收入。

    展望2022年，頭部二手車企業(yè)或?qū)⒃诮窈蠖�手車交易、鑒定等人員招聘環(huán)節(jié)中增設(shè)“二手車經(jīng)紀人”資格證的限制。這不僅關(guān)乎到企業(yè)自身發(fā)展，同樣有利于行業(yè)整體素質(zhì)的提高。在二手車標準化、規(guī)范化呼聲甚囂塵上的今天，基層從業(yè)者的風(fēng)貌，將成為未來行業(yè)面貌的寫照。（文/汽車之家行業(yè)評論員 黑船來航）